交通运输部于 2023 年11月9日批准发布了部门计量检定规程《公路断面探伤及结构层厚度探地雷达》(JJG(交通) 124—2023)，自2024 年5月9日起实施。

一、修订背景

探地雷达技术最早从20世纪80年代后期开始在公路、铁路勘测和检测领域得到研究和应用。国内外技术人员利用探地雷达在路面厚度测量中进行了大量试验，并取得了成功的工程应用，并拓展应用到混凝土板板底脱空、桥头搭板空洞、桥面系脱空等方面。目前，探地雷达技术已广泛应用于路面厚度检测、隧道衬砌施工监控，以及超前预报等方面。

自 2017 年开始，交通运输行业依据《公路断面探伤及结构层厚度探地雷达》（JJG(交通) 124—2015）开展该类设备的计量工作，在一定程度上解决了设备的量值溯源问题，规范了设备的生产和使用，但随着技术的进步和产品的更新，原有的检定方法存在计量参数不全面等问题，影响了公路断面探伤及结构层厚度探地雷达计量工作开展的效率和质量。为适应交通基础设施高质量发展的需求，充分发挥计量工作的支撑作用，交通运输部组织相关单位开展了《公路断面探伤及结构层厚度探地雷达》的修订工作。                                                                             

二、规程定位和作用

本规程规定了公路断面探伤及结构层厚度探地雷达的计量性能要求、通用技术要求、计量器具控制要求等。

本规程的发布实施，能够规范公路断面探伤及结构层厚度探地雷达检定工作的开展，满足行业和社会对探地雷达进行溯源的需求，对进一步提升探地雷达设备的生产质量、促进生产技术的更新换代以及提高道路、桥梁缺陷检测结果的有效性均具有良好的促进作用。

三、主要修订内容

     与 2015版规程（JJG(交通) 124—2015）相比，本规程主要做了以下方面的修订：

（一）计量性能要求方面

1. 探地雷达在工程实际应用中，检测机构会根据探测对象及探测深度，选择合适的天线频率进行工程检测，中心频率直接决定了天线的探测深度及探测缺陷的尺寸；在对被测结构进行探测深度测量时，需要校准被测结构中电磁波的波速，输入校准波速并计算出损伤位置（或者断层位置），如果线性度误差较大，直接对检测结果的准确性造成影响，因此本次修订增加了“中心频率测量相对误差”和“线性度”两项计量性能要求。

2. 根据《公路路基路面现场测试规程》（JTG 3450—2019）中对探地雷达的要求，在充分考虑工程实际应用、标准的适用性和经济性以及多次重复试验验证的基础上，对“厚度测量示值误差”和“厚度测量重复性”计量参数的适用频率范围做了规定。

（二）检定方法方面

基于检定结果准确性和方法操作便捷性的考虑，增加了“整机运行情况”的检定方法；修改了“空气中雷达波速测量相对误差”“厚度测量示值误差的检定方法”；减少了空气中雷达波速测量的次数，规范了厚度测量示值误差检定过程中对厚度块的测量范围；进一步完善了计量参数的检定方法，提高了探地雷达计量工作开展的效率和质量。

                                                                                                                                                                                        来源：中华人民共和国交通运输部